安乐大桥。（交运局供图）

——敢担当敢作为示范单位：江安县交通运输局

对于一个部门来说，怎么做才算是敢担当、敢作为？

江安县交通局给了我们这样一个答案——

以打造“畅通、绿色、智慧、平安、法治”五大交通发展理念为统领，担当作为，不断完善交通设施，不断满足人民群众对美好生活的向往，就是敢担当、敢作为。

漫步在“中国橙海、竹海故都”江安县城的大街小巷，驾车奔行于江安县域的城乡道路，干净整洁的路面是给人的第一印象，四通八达的道路密度是驾驶人最直观的感受。

修路现场。（交运局供图）

目前，江安县公路总程已超过公里，实现%建制村通水泥路、%社通公路，全县路网密度达公里/平方公里，位居全省前列。有业内人士表示，对于一个西南地区的小县城，这样的密度甚至可说是有些夸张。

因此，江安县相继荣获全国、全省首批“四好农村路”示范县称号；近期，江安县交通运输局被江安县委评为“敢担当敢作为”示范单位。

交通运输局局长李厚云：

每项工作都要有短期、中期、长期的谋划

监测。（交运局供图）

非法码头取缔、县城三轮车取缔、环保攻坚战当中水上船舶的治理……，在推进县上整体安排的的各项交通工作中，交通部门时常面临一些压力非常大的工作，面临许许多多不易解决的问题。如何将问题圆满解决？李厚云认为，营造风清气正干事创业的氛围十分重要。

“我们必须充分考虑老百姓的权益，解决了老百姓的生产生活问题，工作推进就能顺利；我们必须克服这个厌战的心理和情绪，把问题一个一个拿出来对标讨论，有问题就整改，没有问题就理直气壮作回应。”

李厚云说，因此，江安的交通系统方能召之即来，来之能战，战之能胜；才有活力，有战斗力，有凝聚力。

江安交通系统是如何推进工作的？

“每个领导都要有系统思维，每一个工作板块要分别有短期、中期、长期的谋划，各个分管板块有相应的方案和计划。”

“我们会对各个方案和计划进行集中研究，重大事项向党委政府请示报告后再调整。总之，要始终保持清晰的思路并予以扎实推进，这就能让我们的工作推进有力、科学，同时也和中省市县的决策部署保持高度一致。”

所以，在全省个县的激烈竞争下，江安县在全国四好农村公路创建中脱颖而出。

“响应式”农村便民小客运。（交运局供图）

所以，江安创新的“农村便民响应式小客运”，成为省上制定标准借鉴的基础。

所以，江安成功通过“社区巴士”解决了中小城市两轮三轮泛滥，乘车难乘车贵乘车不便的问题。

李厚云说，这些成绩，充分展示了江安交通人开拓创新，敢于担当的精神。

“便民、高效、安全、低价。”这是江安四级客运网络体系已达到的目标，这个体系包括了县城到周边四县的运输网络，城区（县城内）运输网络，城乡（县城到乡镇）运输网络，农村运输（村社）间网络。

道路运输管理局局长姜方伦：

社区巴士取代“三轮”出行“最后一公路”更方便快捷

社区巴士。（交运局供图）

人力三轮车是困扰中小城市的痼疾。

虽然，这些交通工具曾为小县城的人们出行带来方便，但伴随着县城范围扩大、基础设施建设进步，以及人们对交通工具安全保障、形象卫生等内容要求提高，已越来越不适应现代社会的发展。

但要真正取缔人力三轮车谈何容易？群众的出行习惯引导、安全意识的提升、三轮车经营者的就业疏导、替代运力的无缝衔接等多个问题摆在江安交运人面前。

公交车。（交运局供图）

“我们迎难而上，开拓创新。提出了以发展公交车为主，以发展公共自行车、社区巴士、出租车、网约车为补充的‘一主四补充’运力配置模式，依法顺利取缔了到期人力三轮车。”姜方伦称，江安交运人敢担当敢作为，通过六年布局，顺利解决取缔三轮车中呈现的种种问题，让江安人力三轮及黑三轮彻底消失，崭新的社区巴士迎头补上，老百姓更加安全、快捷。

从年开行农村便民小客运也是江安交通一大亮点。农村客运便民“响应式”运营服务，指在农村开展运营的客运车辆。农村地区哪里有出行需求，就到哪里开展运营服务，群众有需求，客运车辆就积极“响应”。在当前的农村地区，重点就是要解决好学生上学、群众赶集、节假日走亲访友等日常出行的问题，需要灵活机动地开行“学生班、赶集班、节日班”。同时，解决农村群众生病就医、商品买卖、乡村旅游等临时出行需求。

乘车点。（交运局供图）

目前，江安已全面完成通村客运线路验收，农村客运线路达公里，通村客运线路达%，通组客运线路已达75%，投放农村便民小客运车辆辆，所有车辆全部办理了道路运输证，实现了个建制村村村通客运,每天客运量突破00人。

在运营实践过程中大胆探索，形成了农村便民小客运“响应式”服务模式，规范了农村客运运营，为群众提供了优质服务，走出了一条便民之路，受到广大群众好评。

交通运输局总工程师卢守斌：

持续推进乡村道路建设人造“一线天”打通贫困村致富路

“人造一线天”公路。（王诗佳摄）

这是城市，那么乡村呢？

乡村交通不便、乘车难一度是制约村民们致富奔康的重要因素。江安交运人为解决该问题，系统谋划、科学施策，主动发现问题解决问题，为镇村路、村村路、村组路、入户路等各种民生路的资金筹措、顺利建设、强力推进、运营管理、日常养护、高效运营抢占了先机。

“例如省级贫困村江安镇红岩村，曾是该镇最偏远、地势最陡险的地方。一直以来，当地万余村民的出行和农产品运输都是难题。为了让红岩村实现如期脱贫，我们硬生生地在该村万家岩尖硬的岩石上进行‘人造一线天’公路工程建设，让‘天堑’变成了通途，打通了该村发展乡村旅游业的‘任督二脉’，当地万余群众的出行条件得以大幅改善。”卢守斌说，此后，交通的改善让该村红岩柿子火了起来，声名远扬，当地群众迎来了发展良机。

“天堑”变成了通途。（王诗佳摄）

像红岩村这样因交通而惠民的例子在江安广大农村比比皆是。

如今，“内畅外快、干支相连、区域成网、层次分明、结构合理”的交通网络新格局基本形成。年江安县被评为全国和全省首批“四好农村路”示范县，获得部省市奖励资金万元。与此同时，交通民生工程（农村公路）完成情况排名全市第一，“城乡客运一体化”工作经验在省交通厅作交流发言，江安经验在全省推广。

驾驶人感受：

这些年江安城乡交通环境显著改善

蜜本南瓜。（交运局供图）

“那些年，公路没硬化，大坑小洞的，下一次雨要滑溜一个星期。晴天一身灰，雨天一身泥，家里梨树即使丰收，车开不进来，全靠人力运输，肩挑背摩地弄得集镇上去卖，换不来几个钱。”说起过去交通不便带来的影响，桐梓镇石岗村村民王勇感慨万千。

王勇记得，曾有一次，一辆5吨重的外地卡车运肥料到安乐（老乡政府所在地地名），由于路窄又烂，途经一个鱼塘时侧翻进鱼塘，虽人没受伤，但一车货就此泡汤，还得赔偿鱼塘业主满塘鱼死亡的相关损失。因吊车难以进入，卡车在鱼塘里足足躺了1个星期。

“从那以后，司机们都不愿意到安乐开展运输业务，外地司机更是谈虎色变。原本安乐是个水码头，名优特产众多，但就是交通不便，导致我们的农特产品都销售不出去，变不成钱，需要的建设物资也难以进来。即使运进来了，成本也及其昂贵，乡亲们为节约成本，常常肩挑背磨讨生计，苦不堪言。修公路是大家的共识和期盼。”

水产。（交运局供图）

“等到桐梓镇到安乐的水泥路和村村通水泥路相继贯通，一切难题终成历史。”王勇说，安乐的鱼、虾等丰富水产，无核橙、藤梨、大白李等上乘水果，以及各种粮食作物、经济作物被各地客商慕名前来抢购，田间地头成了农贸市场，村民们生产、运输、销售各环节变得轻松高效。

城乡交通的显著改善，在惠及广大群众的同时，也迎来了大家由衷的赞许。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”面对县委“四大目标”，江安交通人不忘初心、牢记使命，毫不懈怠。

江安新客运中心。（交运局供图）

据悉，接下来，江安县交通局将以对内畅通、对外连通的交通路网体系为目标，抢抓战略机遇，围绕县委、县政府“六个一”总体思路，加快推进实施“三年交通大会战”，积极构建“一纵七横三环线”公路网布局，巩固深化“四好农村路”建设成果，积极争创全国“城乡交通运输一体化”示范县。以更高站位、更宽视野推进江安交通运输事业转型发展，打造长江上游重要的现代交通节点，不断满足人民群众对交通运输事业的新需求。

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