在“我为鹤山编规划”建言活动中，参与建言共名市民，居住在沙坪街道的市民参与度最高，占比68.23%。除沙坪街道外总占比为31.77%，其中雅瑶镇占比6.02%、桃源镇占比5.93%、古劳镇占比4.83%、宅梧镇占比4.09%。

市民最 　　在市民提交的建议中，有三大类别的建议占比超过了20%：

　　“交通通达”类占比最高，达29%；

　　其次是“生态保护”类，占比26%；

　　第三位是“民生保障”类，占比24%。

　　无论在哪个镇（街），这三类建议的占比都是位列前三。

此前，鹤山市城市规划委员会第四十三次会议审议了鹤山市中心城区交通综合改善规划。规划中显示，未来的鹤山面貌将焕然一新，交通路网将大大改善、提速提质。整体策略如下：

规划方案

一、重衔接-机场

建立与区域机场“双高”快速衔接体系，拓展鹤山航空服务圈范围。

鹤山与区域机场枢纽铁路联系通道示意

鹤山与区域机场枢纽高速公路联系通道示意

(1)依托江肇高铁、广湛高铁、深茂铁路等区域设施构建与区域机场的高速铁路联系通道;

(2)新增机场高速(广中江高速西延线)，构建与区域机场的高速公路联系通道

铁路

措施1：积极推动珠江肇高铁建设，融入国家铁路网，积极推动珠江肇高铁建设，通过广佛江珠南段—江肇高铁，将鹤山纳入国家高速铁路网络格局中，提升鹤山区位优势。

措施2：结合铁路建设契机，重构铁路枢纽布局，提升鹤山区位竞争力。

江门北：城市对外门户主要客运枢纽，调整江门北货运功能;

鹤山东：强化鹤山东城际枢纽功能;

鹤山南：做大做强鹤山南货运功能，打造南部物流产业新城。

港口

二、建通道-高速公路

措施：协同推进区域高速路网建设，便捷与湾区核心城市联系

以连通、疏港、枢纽衔接为重点，依托现状高速网络布局，协同推进机场高速(广中江高速西延线)，新台高速北延线(G复线)建设，构成多条对外的高速公路通道，向西通达粤西北、广西方向，向东衔接广州南沙以及珠江东岸地区。

规划“三横两纵”高速路网，支撑产业发展;三横：江肇高速、机场高速、深罗高速，两纵：新台高速、佛开高速;

市域范围内高速出入口增至14个，便捷与粤港澳大湾区核心城市联系(90分钟)。

快速路

措施：构建“四横三纵”市域快速路网格局，强化与江门市区及外围城镇组团的快捷联系。

对既有国省干线公路进行改造，市域范围内构建“四横三纵”的快速路网格局，加强中心城区与江门市区及外围城镇的30分钟生活圈，推动江鹤一体化发展，增强中心城区的辐射带动作用。

三、筑骨架-城市轨道交通

构建江鹤一体化城市轨道服务体系，推动江鹤融城发展。

积极推进轨道1号线鹤山段和S3线鹤山段(江门北-鹤山行政中心，6.5km)建设，在鹤山中心城区内形成“人字形”轨道骨架，联系江门北、鹤山东及汽车客运总站等主要客流集散点。

骨干路网

措施1：构建“三横两纵”快速路体系。

结合产业布局及需求分布，构建“三横两纵”快速路网体系，支撑中心城区城市拓展。

措施2：形成“四横八纵”主干路网体系。

根据中心城区需求分布，构建“四横八纵”主干路网体系，支撑向心交通。

四、畅集散-江门北站

构建“东客西货，客货分流”的集疏运体系。

客运：构建“轨道”+“道路”为骨架的客运集疏运体系，覆盖鹤山市主要的客流集散点和大型商住片区;

货运：构建以“高速”为主体，以“过境快速路+主干道”为辅的货运集疏运体系，连通主要的工业园区和物流枢纽。

鹤山东站

构建“轨道+道路”为骨架的集散体系。

构建以城市轨道交通1号线与S3(鹤山-司前)以及文明路、文华路、鹤山大道为骨架，枢纽片区支路为辅的客运集疏运体系，覆盖鹤山市主要的客流集散点和大型商住片区。

近期提出35项行动计划，涵盖区域融合、城市发展和品质提升三个方面，预计投资25亿元。

区域融合方面，推进新平路、疏港路及滨江大道及G与江门大道、江沙路节点建设。

城市发展方面，打通新环路东段等6条断头路，推进江沙路、鹤山大道全线和人民路6个节点交通改善。品质提升方面，新增2条公交线路和7个公交场站;建设新城路-人民路，新环路-人民路-鹤山大道等道路慢行系统，构建慢行通勤网;建设北湖广场综合停车楼等3处综合停车楼，取消路内停车，同时细化停车分区，完善停车管理政策。